A pesar de la gestión destacada en el informe de sostenibilidad del Metro de Medellín para el año 2023, los Concejales manifestaron inquietudes sobre varios aspectos del sistema de transporte masivo.
Uno de los temas principales fue la disposición de los residuos sólidos, de las 537 toneladas de residuos generados por la empresa, casi el 80% termina en el relleno sanitario, lo que evidencia un bajo nivel de aprovechamiento. Este porcentaje está por debajo de las metas establecidas en el Plan de Desarrollo para la gestión de residuos sólidos y la disposición final en rellenos sanitarios.
Al respecto, los Concejales señalaron que hoy el paso al relleno sanitario es muy inestable y las basuras actuales generan una presión aproximada de un metro diario cediendo en el terreno, por este motivo, subrayaron la necesidad de mejorar en este ámbito para alcanzar la sostenibilidad del sistema de transporte masivo.
También, expresaron su preocupación por la situación del Río Medellín, señalando que las caídas de banca en el trayecto del Metro obligan a suspender el servicio con 84 puntos críticos, de los cuales solo se están interviniendo tres.
Consideran que el río se ha convertido en un problema latente, exacerbado por el cambio climático, y después de 70 años, hoy necesita nuevas reparaciones para garantizar la continuidad de proyectos futuros, como el Tren del Río, proyecto que aún no cuenta con licencias ambientales, ya que, según el Área Metropolitana y Corantioquia, el caudal del río no soportaría más peso sin las reparaciones necesarias.
Recomendaron unificar el sistema de recaudo electrónico en alianza con el transporte colectivo de buses. Según los cabildantes, el Plan de Desarrollo estipula que, al finalizar este periodo, el 70% del transporte debe contar con recaudo electrónico, lo cual se facilitaría mediante la tarjeta Cívica, sin embargo, los Concejales subrayan que es crucial abrir la negociación con el sector colectivo. La dificultad radica en el cobro de $154 pesos que exige el Metro por tiquetes, lo que es significativamente costoso para los buses que enfrentan una falencia aproximada de 1000 pesos por tiquete debido a los costos operativos.
Los Corporados destacaron el notable manejo financiero del Metro de Medellín durante 2023, período en el cual registró ingresos superiores a los del año anterior. El ingreso aumentó en $53 mil millones de pesos, lo que representa un crecimiento del 103%. Además, los ingresos por otras fuentes pasaron de $21 mil millones a $71 mil millones, marcando un incremento de $45 mil millones.
Estos dos rubros combinados constituyeron el 30% del resultado integral del año para la entidad. Al cierre de 2023, el resultado integral alcanzó los $295 mil millones de pesos, comparado con los $3.800 millones de diciembre de 2022, lo que significa una recuperación extraordinaria del 7600% año tras año.
Por su parte, el gerente del Metro de Medellín, Tomás Elejalde, destacó que la nueva estrategia se centra en proyectos como el Plan Rector de Expansión con alcance departamental y el Metro de la 80. Para este último ya se ha iniciado la demolición e intervención de espacios públicos previamente utilizados como parqueaderos.
Elejalde enfatizó que no se procederá con los predios privados hasta que concluya el proceso de negociación. De los 1.200 predios requeridos para el proyecto, aproximadamente 150 tienen una implicación social debido a que están habitados por sus propietarios, quienes deben ser reubicados.
Además de destacar el alto nivel de satisfacción de los usuarios, se ha identificado que la congestión es la principal preocupación. En respuesta a esta necesidad, el Metro planea emitir bonos sostenibles para financiar el ensamblaje de 13 nuevos trenes, diseñados para aumentar la capacidad y mejorar la experiencia de los usuarios.
El Metro tiene la intención de realizar todo el ensamblaje directamente desde sus talleres en Bello, impulsando la creación de más de 220 puestos de trabajo y fomentando la participación de entre 60 y 70 empresas locales, regionales y nacionales. Esta iniciativa también abriría la posibilidad de ensamblar futuros trenes, incluidos los del proyecto del Tren del Río, concluyó el Gerente.
